İBB Bisiklet Şefliği: Yitirilen Bir Umut

Bu bilgilendirme belgesi, 7 Şubat 2020 tarihinde İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) bünyesinde kurulan Bisiklet Şefliği ve düzenlenen Bisiklet Çalıştayı'nın vaat ettiği umutları ve aradan geçen beş yılda yaşanan hayal kırıklıklarını "İBB Bisiklet Şefliği Yitirilen Bir Umut" başlıklı yazıya dayanarak incelemektedir. Belge, özellikle Bisiklet İnisiyatifi'nin gözlemleri ve deneyimleri üzerinden İBB'nin bisiklet politikalarındaki ataleti, iletişimsizliği ve çelişkilerini ele almaktadır.

İTemel Temalar ve Önemli Fikirler/Gerçekler

2.1. Büyük Vaatler ve Gerçekleşmeyen İş Birliği:

• İBB Bisiklet Şefliği'nin Kuruluşu ve Çalıştay: 7 Şubat 2020'de kurulan Bisiklet Şefliği ve Bisiklet Çalıştayı, İstanbul'da bisiklet kullanımını yaygınlaştırma ve ulaşım entegrasyonu konusunda "büyük umutlar vaat ediyordu." Bu çalıştayda "sivil toplum kuruluşlarıyla (STK) iş birliği yapılacağı ve İstanbul'da bisikletin yaygınlaştırılması için gerekli adımların birlikte atılacağı ifade edildi."

• Bisiklet İnisiyatifi'nin Çabaları ve İletişimsizlik: Bisiklet İnisiyatifi, bu vaatler doğrultusunda kapsamlı bir proje hazırlayarak Bisiklet Şefliği'ne üç kez göndermesine rağmen "bir muhatap bulunamadı." Yapılan mail yazışmaları ve yüz yüze görüşmeler dahi "sonuçsuz kaldı." İBB yetkilileri, mevcut projelerden bahsetse de, Bisiklet İnisiyatifi'nin projesini "okumadıkları anlaşıldı." Bu durum, İBB'nin "ataletini ve iletişimsizliğini çarpıcı bir şekilde ortaya koyuyor."

2.2. Bisiklet İnisiyatifi'nin Yalnız Mücadelesi:

• Eğitim Faaliyetleri: İBB'den beklenen iş birliği gelmeyince Bisiklet İnisiyatifi, "kendi imkanlarıyla sahadaki çalışmalarına hız verdi." İstanbul'un farklı noktalarında "bisiklet eğitimleri düzenleyerek vatandaşların bisiklet kullanımını teşvik etti." Özellikle "Büyükada'da belediyenin uygulayamadığı "bisiklet süreme" projelerini hayata geçirdi."

• Bisiklet Kiralama Sistemi: İspark'ın bisiklet paylaşım sisteminin azalması ve kaldırılması üzerine, Bisiklet İnisiyatifi "kendi bisiklet kiralama sistemini kurmak zorunda kaldı." Bu durum, "belediyenin bisiklet konusundaki eksikliğini ve sivil inisiyatifin ne kadar önemli bir boşluğu doldurduğunu gösteriyor."

• Farkındalık Çalışmaları: Bisiklet İnisiyatifi, "tele1'de yayınlanan "Yol ve Pedal Günlükleri" adlı bir televizyon programı bile yaparak bisiklet konusundaki farkındalığı artırmaya çalıştı." Tüm bu çabalara rağmen "İBB'den herhangi bir geri dönüş veya iş birliği talebi gelmedi."

İBB Bisiklet Şefliği

2.3. İBB'nin Bisiklet Politikalarındaki Çelişkiler:

• Veledromun Akıbeti: Maltepe'deki velodromun "kapatılarak yarışçılara tahsis edilmesi," bisiklet eğitim alanları olarak kullanılabilecek potansiyel alanların değerlendirilmediğini gösteriyor.

• Elektrikli Scooterlar: Bisikletlerin çekilmesiyle birlikte "elektrikli scooter sayısında ciddi bir artış yaşandı." Bu durum, "belediyenin scooterlardan aldığı paylarla ilgili bir tercih olduğunu düşündürüyor." Scooterların "trafik kazası riskini artırmasına rağmen bu durumun göz ardı edilmesi eleştiriliyor."

• Büyükada Ulaşımı: Büyükada'nın bir bisiklet şehri olarak bilinmesine rağmen, İBB'nin buraya "büyük minibüsler koyması ve yolları bu araçlarla doldurması tepki çekiyor." Bisiklet İnisiyatifi'nin "6 kilometrelik adada minibüs yerine bisiklet sürme projesi ve davetleri de yanıtsız kaldı."

• Yedikule Bisiklet Yolu: Sirkeci'den Yedikule'ye uzanan bisiklet yolunun "bir yere bağlanmaması, yani Gülhane Parkı'na entegre edilememesi büyük bir eksiklik olarak gösteriliyor."

2.4. Bisiklet Şefliği'nin Akıbeti ve Gelecek Beklentileri:

• Etkisizlik ve Potansiyel Kapanma: Bisiklet İnisiyatifi'nin gözlemlerine göre, Bisiklet Şefliği "kısa sürede etkisiz hale gelen bir birim" olup, "şu an itibarıyla herhangi bir aktif proje yürütmediği ve hatta kapanmış olabileceği belirtiliyor."

• İBB'nin Potansiyeli ve İstek Eksikliği: Bisiklet İnisiyatifi, "İBB'nin ulaşım anlamında ve turizm anlamında bisikleti yaygınlaştırmak için yeterli imkanlara sahip olduğunu savunuyor." Belediyenin "sadece bir şeyler yapmak istemesinin dahi yeterli olacağını vurguluyorlar."

• Odak Noktası: Spor odaklı bisiklet turlarının yanında "ulaşım amaçlı bisiklet kullanımının yaygınlaşması gerektiğini vurguluyorlar."

• Tükenen İnanç ve Devam Eden Mücadele: Aradan geçen beş yılın ardından, Bisiklet İnisiyatifi'nin "İBB ile iş birliği yapma konusundaki inancı tükenmiş durumda." Ancak "kendi imkanlarıyla bisikletin İstanbul'daki yerini güçlendirme çabalarını sürdürecekleri anlaşılıyor."

• Temel Talep: İBB'den beklentileri, "en azından Ulaşım Daire Başkanlığı'nın bu konuya el atması ve sivil toplumun sesine kulak vermesidir."

• Sonuç İddiası: "İstanbul'da bisikletle ulaşım için büyük sorunlar olmadığı, sadece belediyenin bu konuda istekli olması gerektiği Bisiklet İinisiyatifi'nin temel iddiasıdır."

3. Sonuç

"İBB Bisiklet Şefliği: Yitirilen Bir Umut" başlıklı yazı, İstanbul Büyükşehir Belediyesi'nin bisiklet konusunda aldığı inisiyatifin başlangıçtaki vaatlerinin aksine, pratikte yetersiz kaldığını ve sivil toplum kuruluşlarıyla iş birliği yapma konusunda ciddi eksiklikler sergilediğini açıkça ortaya koymaktadır. Bisiklet İnisiyatifi'nin tek başına yürüttüğü çabalar, İBB'nin bu alandaki ataletini ve çelişkili politikalarını gözler önüne sermektedir. Yazı, İstanbul'da bisiklet kullanımının yaygınlaşması için belediye yönetiminin sadece imkanlara sahip olmasının değil, aynı zamanda bu konuda gerçek bir istek ve kararlılık göstermesinin elzem olduğunu vurgulamaktadır. Bisiklet İnisiyatifi'nin umudu tükenmiş olsa da, bisikletin şehirdeki yerini güçlendirme mücadelesine devam edeceği anlaşılmaktadır.